ห้องทดสอบสเปรย์เกลือเคลือบ: การประเมินการป้องกันการกัดสนิมของสับสราท

อุปกรณ์รถไฟฟ้าและการขนส่งทางรถไฟฟ้า จากเครื่องเชื่อมรถไฟฟ้าความเร็วสูง และรถไฟฟ้าเหล็กไร้ขัด ร่างรถไฟฟ้าและส่วนประกอบสัญญาณรถไฟฟ้า, สถานที่หลายความเครียดที่การกัดกรองคุกคามความปลอดภัยในการดําเนินงานและอายุยาวของโครงสร้างพื้นฐาน สินทรัพย์สําคัญเหล่านี้ทนต่อการพ่นเกลือชายฝั่ง (NaCl 3.5 ~ 3.7% สําหรับเส้นทางรถไฟชายฝั่ง)เกลือลดน้ําแข็ง (แคลเซียมคลอริด), โซเดียมคลอริดสําหรับเส้นทางขนส่งฤดูหนาว), การสั่นสะเทือนทางกลอย่างต่อเนื่อง (จากการกระแทกล้อรถไฟ, ถึง 100Hz), ความอืดหยุ่นของอุณหภูมิที่รุนแรง (-30 °C ถึง 60 °C),และความเครียดไฟฟ้าความแรงสูง (สูงสุด 25kV AC สําหรับระบบสายไฟฟ้า)ห้องทดสอบสเปรย์เกลือแบบดั้งเดิมไม่สามารถแก้ปัญหาเฉพาะทางทางรถไฟ: พวกเขาไม่ได้จําลองความร่วมมือระหว่างเกลือลดน้ําแข็งและการสั่นสะเทือนไม่สามารถทําซ้ําปฏิสัมพันธ์ความดันสูงและการกัดกรองได้, และขาดความสามารถในการทดสอบส่วนประกอบของรถไฟขนาดใหญ่ (เช่น ช่วงรถไฟ 6 เมตร, วงจรเบรคขนาดเต็ม)ทําให้ผู้ประกอบการรถไฟและผู้ผลิตมีความเสี่ยงที่แพงผังเบรครถไฟใต้ดินที่ล้มเหลวระหว่างการใช้งาน หรือสายสายไฟฟ้าที่ขัดขวางและขัดขวางการจําหน่ายพลังงาน ส่งผลให้มีการช้าในการบริการ อุบัติเหตุความปลอดภัย และการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานในราคาหลายพันล้านดอลลาร์
RailShield Track-Corr Salt Spray Test Chamber®ที่ออกแบบโดย BOTO ผู้นําในการแก้ไขการทดสอบการขนส่งทางรถไฟสร้างให้สอดคล้องกับมาตรฐานรถไฟโลก (EN), ASTM, TB/T, AAR) มันรวมการทดสอบความสอดคล้องระหว่างเกลือ-สเปรย์เกลือในการลดน้ําแข็ง, การบูรณาการสั่นสะเทือน-ความเครียด-การกัดกรอง, การจําลองการกัดกรองแบบเครียดสูงและการติดตั้งส่วนประกอบรถไฟขนาดใหญ่ เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์จะให้บริการที่น่าเชื่อถือได้ 20-30 ปี (อายุการใช้งานเฉพาะของโครงสร้างทางรถไฟ)มันไม่ใช่แค่ห้องทดสอบสเปรย์เกลือ มันคือก้อนมุมของความปลอดภัยทางรถไฟ โดยที่ความต้านทานต่อการกัดกรองเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทํางานในเวลาและความสุขของผู้โดยสาร
อุปกรณ์รถไฟฟ้ารวมถึงส่วนประกอบขนาดใหญ่และหนัก ช่วงรถไฟ 6 เมตร กรอบโบกี้ขนาดเต็ม วงกลมเบรคขนาด 1 เมตร ที่ห้องสปริงเกลือมาตรฐานไม่สามารถรองรับRailShield Track-Corr แก้ปัญหานี้ด้วยระบบการติดตั้งส่วนใหญ่ของรถไฟ, มีห้องแบบจําแนก (ขยายได้จาก 6m3 เป็น 15m3) และเครื่องติดตั้งภาระหนักที่สามารถรองรับภาระสูงถึง 5 ตันอุปกรณ์ติดตั้งรวมถึงสแตนเลสที่ปรับได้สําหรับส่วนของรถไฟ (การรับรองการเผชิญหน้ากับเกลือ 360 ° กับหัวรถไฟและพื้นฐาน), มุมหมุนสําหรับแผ่นเบรค (จําลองการหมุนของล้อและการสัมผัสกับแพนโทแกรฟ) และจิกที่กันหนาสําหรับเครื่องกันหนาแคเทนเนอรี่ (ทดสอบเส้นทางการเคลื่อนไหวของเกลือภายใต้แรงดันสูง)บริษัทพื้นฐานทางรถไฟที่ทดสอบ เครื่องเชื่อมรถไฟคอนกรีตใช้ระบบนี้: หน่วยประกอบของรถราง 6 เมตรของเราถูกขัดขวางที่จุดต่อสานรถรางหลับ แต่ห้องประเพณีทดสอบเพียงตัวอย่างเล็ก ๆ ของเครื่องประกอบราลชิลด์ห้องใหญ่ให้เราทดสอบการประกอบเต็มและเราพบการเกร่ในพลาสติกที่ใส่ในตัวนอน เราเปลี่ยนไปใช้พอลิมเลอร์ที่ใส่ในกระจกที่แข็งแกร่งกันเกร่การกําจัดปัญหาและขยายระยะเวลาการบํารุงรักษาเส้นทางจาก 5 ปีเป็น 15 ปี.
RailShield Track-Corr ตอบสนองมาตรฐานรถไฟหลักรวมถึง EN 13674 (องค์ประกอบรถไฟฟ้า), ASTM G101 (การทดสอบความเหนื่อยจากการกัดสนอง), IEC 60068-2-11 (หมอกเกลือสําหรับองค์ประกอบไฟฟ้า)TB/T 2375 (การป้องกันการกัดกรองทางรถไฟของจีน), และ AAR M-1003 (มาตรฐานวัสดุรถไฟฟ้าอเมริกาเหนือ) ซอฟต์แวร์ของมันผลิตรายงานความทนทานของพื้นฐานทางรถไฟที่เชื่อมข้อมูลการละลายกับเมทริกการปฏิบัติงาน✅กรอบรถยนต์รักษาความสมบูรณ์แบบโครงสร้าง 90% หลังจาก 2,000 ชั่วโมงของการทดสอบเกลือการแก้ไขน้ําแข็ง (ตอบสนองความต้องการของ EN 15227)และระบบรีไซเคิลเกลือลดน้ําแข็งของมัน ลดขยะ 70%. การทดสอบแบบดั้งเดิม

การนําไปใช้ในโลกจริงในภาครถไฟชี้ให้เห็นถึงผลกระทบของมัน: ผู้ประกอบการรถไฟความเร็วสูงยืนยันเครื่องเชื่อมรั้วสําหรับเส้นทางฤดูหนาว ลดต้นทุนการบํารุงรักษา 60%อํานวยการรถไฟฟ้าขยายอายุของแผ่นเบรค, ลดความช้าในการให้บริการ; บริษัทไฟฟ้ารถไฟฟ้าหนึ่งได้กําจัดการขาดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับการกัดกรอง

รางทางรถไฟฟ้าเป็นกระดูกสันหลังของการขนส่งสาธารณะRailShield Track-Corr ทดสอบอุปกรณ์ว่ามันทํางานอย่างไรบนราง, เกลือลดน้ําแข็ง และความดันสูง เพื่อให้ผู้ประกอบการรถไฟสามารถสร้างระบบที่ทําให้ชุมชนเคลื่อนไหว ไม่ว่าจะเป็นฝนหรือแสงสว่าง ฤดูหนาวหรือฤดูร้อน

สําหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจําลองเกลือลดน้ําแข็ง การทดสอบความเครียดด้วยการสั่นสะเทือน หรือการศึกษากรณีโครงสร้างทางรถไฟ ณ https://www.botomachinecom/ หรือติดต่อทีมทดสอบรถไฟฟ้าที่ +86 13761261677 หรือ Info@botomachine.com