ระบบรถไฟและระบบขนส่งมวลชน—ตั้งแต่โบกี้รถไฟความเร็วสูงและกลไกประตูรถไฟใต้ดิน ไปจนถึงตัวยึดรางรถไฟและหลังคาชานชาลา—ต้องเผชิญกับความท้าทายด้านการกัดกร่อนที่ต้องการการทดสอบเฉพาะทาง ส่วนประกอบสำคัญเหล่านี้ต้องทนต่อการรวมกันของปัจจัยความเครียดที่ไม่เหมือนใคร: สภาพแวดล้อมที่มีเกลือ (รางรถไฟชายฝั่ง, เกลือละลายน้ำแข็งในฤดูหนาว), การสั่นสะเทือนทางกลอย่างต่อเนื่อง (จากการเคลื่อนที่ของรถไฟและความผิดปกติของราง), การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรง (-30°C ถึง 45°C) และฝุ่นละออง (จากหินโรยทางและอากาศในเมือง) เครื่องทดสอบสเปรย์เกลือแบบดั้งเดิมไม่สามารถจำลองระบบนิเวศแบบไดนามิกนี้ได้: พวกมันละเลยการทำงานร่วมกันระหว่างการสั่นสะเทือนและการกัดกร่อน (ซึ่งทำให้สารเคลือบแตกร้าวและเร่งการเกิดสนิมในรอยเชื่อม), ใช้สารละลายเกลือทั่วไปที่ไม่ตรงกับความเข้มข้นของเกลือละลายน้ำแข็ง (มักจะเป็น NaCl 10–20% ซึ่งสูงกว่าการทดสอบในห้องปฏิบัติการมาตรฐานมาก) และไม่สามารถรองรับส่วนประกอบขนาดใหญ่และหนักที่พบได้ทั่วไปในระบบราง สิ่งนี้ทำให้ผู้ให้บริการรถไฟและผู้ผลิตอุปกรณ์มีข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์—ตัวยึดรางที่ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือแบบคงที่อาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควรในสภาพแวดล้อมจริง ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของบริการที่มีค่าใช้จ่ายสูง ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และค่าบำรุงรักษาหลายพันล้านดอลลาร์
RailShield Pro Salt Spray Tester—เปิดตัวโดย TOBO GROUP ซึ่งเป็นผู้นำด้านโซลูชันการทดสอบที่เน้นการขนส่ง—กำหนดนิยามใหม่ของการตรวจสอบความถูกต้องของการกัดกร่อนสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ สร้างขึ้นเพื่อจำลองสภาวะที่รุนแรงและไดนามิกของการดำเนินงานรถไฟ โดยผสมผสานการทดสอบการทำงานร่วมกันของการสั่นสะเทือนและการกัดกร่อน การจำลองความเข้มข้นสูงของเกลือละลายน้ำแข็ง ความเข้ากันได้ของส่วนประกอบขนาดใหญ่ และการปรับแนวการปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะของรถไฟ เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่เข้มงวดของอุตสาหกรรม (โดยทั่วไปคือ 15–25 ปีของการบริการ) ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องทดสอบการกัดกร่อนเท่านั้น แต่เป็นเครื่องมือที่ช่วยให้เครือข่ายรถไฟลดเวลาหยุดทำงาน ลดงบประมาณการบำรุงรักษา และรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารหลายล้านคนในแต่ละวัน
อุปกรณ์รถไฟมักประกอบด้วยส่วนประกอบขนาดใหญ่และหนัก—รางรถไฟ, โครงโบกี้, แผงประตูรถไฟใต้ดิน—ที่เครื่องทดสอบในห้องปฏิบัติการทั่วไปไม่สามารถรองรับได้ RailShield Pro แก้ปัญหานี้ด้วยระบบติดตั้งแบบปรับได้สำหรับส่วนประกอบขนาดใหญ่ ซึ่งมีห้องขนาด 2m³ (ขยายได้ถึง 3m³ พร้อมส่วนขยายเสริม) และอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับงานหนักที่สามารถรองรับส่วนประกอบได้ถึง 500 กก. อุปกรณ์ติดตั้งประกอบด้วยชั้นวางเหล็กแบบปรับได้สำหรับส่วนรางและตัวยึด, ฐานยึดที่แยกการสั่นสะเทือนสำหรับส่วนประกอบโบกี้ (เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งผ่านการสั่นสะเทือนอย่างสม่ำเสมอ) และระบบหนีบแบบกำหนดเองสำหรับกลไกประตูและโครงหลังคา ผู้ให้บริการรถไฟใต้ดินที่ทดสอบสไลด์ประตูสแตนเลสสตีลใช้ระบบนี้: “สไลด์ประตูของเรายาว 1.8 เมตร และหนัก 40 กก.—เครื่องทดสอบแบบดั้งเดิมมีขนาดเล็กเกินไปที่จะยึดได้อย่างถูกต้อง” ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาของพวกเขากล่าว “ห้องขนาดใหญ่และแคลมป์แบบกำหนดเองของ RailShield Pro ช่วยให้เราทดสอบชุดประกอบสไลด์ทั้งหมด และเราพบว่าการกัดกร่อนเริ่มต้นที่จุดหมุน เราเพิ่มบูชกันสนิม และตอนนี้สไลด์มีอายุการใช้งาน 12 ปีแทนที่จะเป็น 3 ปี”
RailShield Pro ยังให้ความสำคัญกับการปฏิบัติตามมาตรฐานเฉพาะของรถไฟ รวมถึง EN ISO 12944-5 (การป้องกันการกัดกร่อนสำหรับโครงสร้างรถไฟ), ASTM G85 (ดัดแปลงสำหรับการสัมผัสกับเกลือละลายน้ำแข็ง), UIC 589 (ความต้านทานการกัดกร่อนของวัสดุรถไฟ) และ AAR M-208 (มาตรฐานสมาคมรถไฟอเมริกันสำหรับส่วนประกอบราง) ซอฟต์แวร์ของมันสร้าง “รายงานการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถไฟ” โดยละเอียด ซึ่งเชื่อมโยงข้อมูลการกัดกร่อนกับตัวชี้วัดความปลอดภัยและการบำรุงรักษา—เช่น “ตัวยึดรางยังคงรักษาความต้านทานแรงบิดหลังจากทดสอบเกลือละลายน้ำแข็ง + การสั่นสะเทือนเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง (เป็นไปตามข้อกำหนด UIC 589 Class C)”—ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการรักษาการอนุมัติตามกฎระเบียบและการแสดงให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเห็นถึงความน่าเชื่อถือของสินทรัพย์ โครงสร้างที่แข็งแกร่งของระบบ (ห้องสแตนเลสสตีล 316Ti, โครงเสริม และภายนอกที่ทนต่อฝุ่น) ช่วยให้มั่นใจถึงความทนทานในโรงงานบำรุงรักษารถไฟและห้องปฏิบัติการทดสอบ ในขณะที่ความสามารถในการตรวจสอบระยะไกลช่วยให้นักวิศวกรติดตามการทดสอบจากสถานที่นอกสถานที่ (เหมาะสำหรับเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ที่มีหลายแห่ง)
“การกัดกร่อนของรถไฟไม่ได้เกิดขึ้นในห้องปฏิบัติการ—มันเกิดขึ้นบนราง ในอุโมงค์ และบนรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ ซึ่งการสั่นสะเทือน เกลือ และอุณหภูมิมาบรรจบกัน” ผู้อำนวยการฝ่ายทดสอบการขนส่งของ TOBO GROUP กล่าว “RailShield Pro ทดสอบอุปกรณ์ในลักษณะที่ใช้งานจริง ไม่ได้แยกส่วน สำหรับอุตสาหกรรมที่เวลาหยุดทำงานมีค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ และความปลอดภัยไม่สามารถต่อรองได้ มันคือความแตกต่างระหว่างบริการที่เชื่อถือได้และการหยุดชะงักที่มีค่าใช้จ่ายสูง”
ระบบนี้มีชุดอุปกรณ์เก็บตัวอย่างสิ่งแวดล้อมริมราง (เครื่องวัดความเข้มข้นของเกลือแบบพกพา, เซ็นเซอร์การสั่นสะเทือน) เพื่อรวบรวมข้อมูลในสถานที่สำหรับการทดสอบแบบกำหนดเอง และ “เครื่องมือทำนายอายุการใช้งาน” ที่ใช้แบบจำลองการกัดกร่อนเฉพาะของรถไฟเพื่อประเมินอายุการใช้งานของส่วนประกอบ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถในการทดสอบการสั่นสะเทือนและการกัดกร่อน ความเข้ากันได้ของส่วนประกอบขนาดใหญ่ หรือกรณีศึกษาในอุตสาหกรรมรถไฟ—เยี่ยมชม Info@botomachine.com
ข้อความของคุณจะต้องอยู่ระหว่าง 20-3,000 ตัวอักษร!